Viva Tech confirma que la ‘uberización’ ha llegado para quedarse

 

Mientras en Uber se respira optimismo, en los negocios clásicos hay un cierto temor. El presidente de AccorHotels, Sébastien Bazin, vaticina pérdida de empleos en el periodo de transición y comprueba problemas de adaptación de las plantillas.

 

“Históricamente, todas las revoluciones han generado más empleo que el que han destruido”, asegura Pierre-Dimitri Gore-Coty, director para Europa de Uber. Gore-Coty ha participado en una mesa redonda sobre la transición económica hacia la uberización moderada por el director de contenidos de PRISA (editor de El País) Javier Moreno, en la que junto a Bazin y Gore-Coty han estado dos directivos de las consultoras Ernst & Young, Greg Cudahy, y de SapientNitro Nigel Vaz.

Uber está valorado en 50.000 millones de dólares, el doble que Renault", resalta uno de los expertos

“Un tercio de los cuadros medios de Accor rechazan la adaptación, se resisten al cambio”, dice Bazin, que añade: “A mí me hubiera gustado inventar Airbnb [el sistema de alquiler de casas entre particulares] y nosotros nos estamos adaptando, pero yo quiero participar en la economía colaborativa y esto no es una amenaza”.

La adaptación exige, según Uber, un marco reglamentario diferente. “En Europa hay mucho talento para el desarrollo de nuevas plataformas, pero la reglamentación lo dificulta”, asegura Gore-Coty, que ha visto cómo en países como Francia y España se prohíben algunos de sus servicios, considerados competencia desleal. También los servicios clásicos sufren la rigidez normativa. Bazin se queja de la dificultad del uso de datos en Europa, donde el intercambio es difícil, lo que da ventaja a la competencia americana.

AirbnbHomeAways o Booking son hoteleros sin tener habitaciones ni apartamentos. El director de estrategia e innovación de la RATP, la empresa pública que gestiona el transporte colectivo de Isla de Francia, lo ha explicado muy gráficamente en Viva Tech. Uber, explica Valère Pelletier, está valorado en 50.000 millones de dólares, el doble que Renault. La diferencia es que Uber no posee ni un solo automóvil para el servicio que aporta. “Ha cambiado la cadena de valor”, dice Pelletier. “Ya no valen tanto las infraestructuras como la intermediación”. Otro ejemplo sencillo: Alibaba, el gigantesco distribuidor chino, no tiene productos que vender, pero su valor es de 192.000 millones de dólares, diez veces más que el de Carrefour.

“Ha cambiado la cadena de valor, ya no valen tanto las infraestructuras como la intermediación”, destaca  el director de estrategia e innovación de la RATP

“Es el servicio el que da valor”, opina Nigel Vaz. “Lo importante es mejorar la vida de los clientes. Explotar todo el capital humano con ayuda de la tecnología es maravilloso”. En ello, los modelos clásicos tienen una ventaja que señala Bazin: “Nosotros tenemos contacto directo con los clientes. Sabemos qué es lo que quieren y qué es lo que les decepciona”.

La velocidad de la innovación va de la mano de la velocidad de la competencia y la necesidad de reinventarse. Resulta curioso escuchar a un directivo hablar del tiempo que tardará en llegar el automóvil autónomo y, por tanto, la necesidad de contratar sus servicios con conductor por algún tiempo. “Siempre habrá nuevas generaciones de perturbadores”, señala Cudahy.

Viva Tech celebra en París su primera edición. Organizada por el periódico económico Les Echos y la empresa de comunicación Publicis, pretende convertirse en una referencia mundial en el campo tecnológico. EL PAÍS ha sido uno de los medios que ha colaborado. Este sábado celebra su última jornada, abierta al gran público. Han participado 5.000 startups, cien empresas, entre las que han estado las más punteras en este campo, y diecisiete laboratorios de investigación.

http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2016/07/01/actualidad/1467391909_032888.html

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